中国城市地铁排名公布:33城迈入地铁时代


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  • 作者:一诺网络推手公司
  • 发表时间:2019-06-12 07:45

根据中国城市轨道交通协会、wind和公开数据,截至2019年6月6日,在已开通地铁的33座城市当中,有13座城市的地铁运营里程超过100km。

其中,上海以669km的运营里程排行第一。

其次,北京以617km的里程数位列第二,广州则以473km的里程数位列第三。

以运营线路条数而言,北京、上海、广州分别以20条、15条、14条位列前三。

而在日均客运量上,北京以每天1148.3万人次居首,上海、广州分列二三位。

地铁繁荣背后的问题全国轨道交通疯狂扩张的同时,问题也开始显现出来了。

资料显示,2017年,30多座城市共花了近5000亿元修建城市轨道交通,但只有4座城市没亏本,而且福州等14座城市的城轨客运强度还不达标。

之前媒体曾报道,城市轨道交通投入的资金是地方财政的一大负担。

截至2017年末,国家发改委批复43个城市在建线路可研批复投资额累计达到38756.1亿元,创历史新高。

据中国城市轨道交通协会,2017年,全国城轨交通平均单位车公里运营本28.1元,运营收入13.2元;平均单位人公里运营成本0.95元,运营收入0.33元。

2017年运营收支比为70.1%,仅北京、广州、深圳、武汉等4座城市实现了收支平衡,剩下的30座城市都在亏本运营。

武汉和南京已经率先上调了地铁票价。

今年2月,武汉率先实行新的地铁票价:原先2元起步价可以坐9公里,现在只能坐4公里,而且后续里程价格也上涨了。

南京也已在3月31日正式调整地铁票价,起步价里程由此前的10公里缩短到4公里(2元)。

从整体上看,城市轨道运营入不敷出仍然是普遍情况,而地铁作为城市轨道交通的主力也难以幸免。

数据显示,不少城市的地铁客运强度仍达不到最低标准。

早在2015年,国家发改委发布文件要求,拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次。

而根据2019年4月对29个城市的不完全统计,昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度都在每日每公里0.7万人次以下,并不达标。

对于这些城市来说,如何实现地铁客运的收支平衡,成为当下需要思考的问题。







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