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日系车的崛起是因为“匠气”吗?不要被推手愚弄。
  • 2021-10-14 00:19

不知道什么时候人们对物质的追求越来越短越来越快,尤其是随着短视频的出现,浮躁几乎成了全世界人的通病,甚至连精益求精的手艺都被机械化的社会热潮所吞噬。

虽然中国已经成为世界上最大的汽车市场,但真正有手艺的国内造车企业屈指可数,有的甚至喜欢反其道而行之。比如,虽然依靠“卷尺部”几年,占据了全网的热度,但没有研究和创新精神,不就是被市场抛弃了吗?因此,可以说“工匠精神”是一个企业乃至一个大国的制造业从大到强所必须具备的精神内核。

自从提到工匠精神,日系车就经常被代表。人们认为,日本乃至日本汽车在二战后的崛起,恰恰是因为全国浓厚的“工匠精神”氛围。比如日本纪录片《寿司之神》中的主人公小野二郎的一生,虽然已经91岁高龄,做寿司已经超过55年,但他依然对做寿司保持着一种极致的热爱,因此小野二郎被称为“寿司之神”。

但是,推手属于推手。如果把日系车的崛起归结为“工匠精神”,那就有失偏颇了,因为日系车的崛起确实得益于其终身雇佣制。与国内汽车行业相比,即使有竞业限制协议的限制,汽车企业员工跳槽的情况也并不少见,但这在日本的终身雇佣制下是不会发生的。后者的收入与公司股份挂钩,要求一辈子只为一家工厂服务,长期稳定的雇佣关系自然有利于车企的稳定发展。再者,熟能生巧。这不是时间和经验的问题吗?

此外,日本车企热衷于高度整合汽车生产产业链。比如几乎所有的零部件供应商背后都有丰田的股份或直接持股,各产业链之间相互持股也能妥善解决恶性竞争的问题,从而保证利益最大化,实现双赢。

最后,丰田提出的TPS生产模式旨在消除不必要的时间浪费,强调工人按时生产,在保证产品质量和数量的同时,尽可能提高生产效率、降低成本、缩短时间,从而提升企业竞争力,这也是丰田能在2020年成为全球最赚钱的汽车公司的原因。

可以说,日系车崛起最根本的原因在于高度整合的利益共同体。与自主品牌挤压同行式的“内卷化”相比,日系车企的合作模式值得借鉴。还是那句话,铁需要自己硬,“匠气”缺一不可,但策略更重要。日本车企的一系列政策选择,也让它们能够在短短几十年间在全球市场占据一席之地,创造了全球工业奇迹。

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