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销量太差不能公布?产品崩推手做不到,应该说只有三缸琦君!
  • 2021-10-11 00:18

文字|二哥的头像

国庆长假期间,不少车企陆续公布了9月份的销量,其中东风日产或者更准确的说是全新琦君的销量。没有它,因为大家都想知道消费市场会如何抵制这样的逆势操作。

根据日产官方公布的销量数据,东风日产9月累计销量为84754辆,同比下降24.3%,环比下降11.6%。数据很难看。

然而,更有趣的数据是关于SUV领域的销量。原话是:东风日产SUV阵营1-9月销量270836辆,其中新黑客销量117861辆,同比增长14.7%。

我看完之后的感觉是:我说了点什么,但是好像什么都没说。知道一辆车的销量不是每个月都上报的,这在业内是非常罕见的。

记得9月份,日产官方大张旗鼓地宣布,琦君在全部门的销量第一个月就达到了9000多台(虽然后来只有4000多台被打脸),这无疑和前一个月形成了鲜明的对比。

至于不放的原因,其实很容易猜测。99%的原因是数据不好看,而且一旦公布,肯定会被嘲讽。就像你每次在读书期间考完试,你见过考得好的同学还躲着拿着吗?如果我考得好,我会迫不及待地绕着学校转三圈。

因此,全新琦君的销量大概率挽救了金九银十的传统销售旺季——9月份的街头。不信我们等协会的保险数据,一目了然。

当然,琦君的销售遭遇滑铁卢,我们并不感到意外,甚至我们觉得奇怪的是,全新琦君的销售没有遭遇滑铁卢。

原因很简单,产品+推手,全新的琦君就不行了。

你说三缸发动机技术先进,但实际上,我们也承认沃德十佳发动机榜单中的很多获奖者都是小排量发动机。但总想把三缸机吹上天,甚至比得上四缸,多少有些冒犯。

众所周知,由于缺少一个气缸,三缸机活塞运动的惯性无法相互抵消,所以三缸机在源头上会比四缸机更不稳定。就算你现在加了很多防抖技术,消费者暂时也感觉不到,但3、5年后呢?减震器结构老化后能不抖动吗?

一开始,既然日产坚持要把三缸机全部搭载在琦君上,那就应该明确自己的劣势以及不被消费市场接受的准备,所以至少在价格上,应该表现出一些态度。

但很明显,整个部门的琦君在价格上摆出了很高的姿态,比同级别的丰田RAV4和本田CR-V高出了2万左右。

不知道这种蜂蜜定位方法的出发点是什么,但很明显,全新琦君的价格让它在市场竞争中毫无优势。

全新琦君的另一个失败是放弃了过去。从老琦君的消费者画像中,可以清楚地看出,其受众是30-40岁的中年人,他们看重琦君的大空间、燃油经济性、舒适性和适度性。换句话说,他们想要一个简单的氛围,而不是那么多花哨。

但是,琦君要有一个跑沙漠的活动,甚至大规模地在全网传播,给人一种很奇怪的感觉。在明确定位自己是一个家庭的同时,他不得不强调自己的越野性和力量。这不是本末倒置吗?

圈内知名微信官方账号车迷曾经做过一个专题报道:日产4S店销售陪你聊聊琦君在沙漠里跑是否对销量有影响。所有参与销售的文章都说:在沙漠里跑宣传没有给齐军带来任何客流。

推手的故障可以普遍看到。

我想说,琦君很可能会步英朗之前的后尘,把整个系统草草换成三缸机,然后发现消费者不愿意为所谓的技术和环保买单,然后琦君销量迅速下降,然后降价,然后逐步换成四缸。

但是日产能承受冲动下的价格吗?要知道,作为曾经的SUV销售商,琦君不仅承担着营业额的重任,而且利润也很大,缺少了利润支柱,这让原本不太好看的日产财务报告雪上加霜。

当然,琦君正处于这样的困境,我们只能说这是自己造成的。

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