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汽车大观|郭德强离职,一汽马自达需改推手路线?
  • 2021-03-06 00:29

作者|言和

来源|汽车大观

3月5日,有消息称一汽汽车销售有限公司党委书记、常务副总经理郭德强已辞职,继任者未公布。接近一汽马自达的内部人士向汽车大观证实了这一点。

据了解,郭志强是一汽集团的“老人”,经历了一汽马自达由盛转衰的时期。据公开资料,2001年,郭德强进入一汽福奥公司化油器分公司,担任采购部经理;2003年调到一汽丰田销售有限公司,担任项目准备组成员、售后服务部副主任、售后服务部主要检查岗位;2007年3月至2008年7月,任一汽红旗售后服务部主管。

2008年起,郭德强挂靠一汽马自达,担任一汽马自达销售有限公司零配件部门负责人,三年后调任一汽轿车;2012年4月,郭德强回到一汽马自达,担任副总工程师、总经理助理、副总经理。

值得一提的是,一汽马自达副总经理田清久2015年去了一汽丰田,当时的副总经理郭德强暂时担任副总经理一职至2017年。知情人士表示,一汽马自达一直质疑郭德强的能力。

官方数据显示,2021年1月马自达中国销量20634辆,同比下降1.6%,其中长安马自达销量14395辆,同比增长7.23%,一汽马自达仅销量6239辆,同比下降17.24%。

业内人士认为,一汽马自达销量越来越差,这与郭德强的“value 推手”战略有关。

“价值推手”改为“包装价格”

目前一汽马自达只有两款在售——CX-4。马自达在中国的另一家合资企业长安马自达分别在2018年和2020年进口了CX-8和CX-30,外加马自达3安格凯拉、CX-5和进口CX-3。目前,有五种型号在出售。

有业内人士表示,一汽马自达产品序列太少,脱不了郭德强。

2016年,一汽马自达销售了5款车型,但郭德强顽固地停止了4款车型的生产:马自达6、马自达伊瑞、马自达CX-7和马自达8。

值得一提的是,马自达6是一汽马自达的主打车型,也是驾驶车型,四款停产车型占销量的60%。

自2016年推出CX-4以来,一汽马自达没有推出任何新车型,销量也如悬崖峭壁般下滑。2018年,一汽马自达共售出10.8万辆,同比下降12.3%。2019年一汽马自达销量9.14万辆,同比下降15%,2020年销量7.79辆,同比下降14.78%。

时间过去了,曾经领先的阿特兹和CX-4,在自己品牌的溢价不断上升,合资品牌的价格不断下降的时候,已经尴尬了。

在砍掉很多产品后,郭德强为一汽马自达定制了“value 推手”的发展路线。在郭德强看来,value 推手是让客户关注产品的本质,而不是以价格作为与客户谈判的砝码。当汽车市场饱和,竞争品牌利用促销进行销售时,郭德强不同意这种方式,坚持不降价。一汽马自达也告别了成长时代。

随着郭德强时代的结束,一汽马自达的“value 推手”将会松动。据一汽集团子公司一汽服务贸易发布的消息称,一批阿特兹库存轿车以“断裂”方式售出。生产日期为2020年4月至6月,符合国家六大排放标准。裸车价格13万左右,套餐价格14万多。

值得一提的是,阿特兹的官方起步价为17.58万元,相当于7%或8%的折扣。

去年11月,一汽集团内部员工购买清单也显示,阿特兹的优惠力度已经达到5万元。知情人士表示:“因为降价,一汽马自达收到了大量订单。”

“汽车大观”走访一汽马自达4S店,发现目前一汽马自达新车优惠约3.5万元。销售人员说:“阿特兹和CX-4都有现有的汽车。Artez卖的比较快,但是跟不上全盛时期。现在每天去店里做电话咨询的人少了。现在我们都在一辆接一辆的卖,Artez的一些库存车也能卖的很便宜。”

坚持“value 推手”的一汽马自达不再“嘴硬”,开始降价模式。

一汽马自达自助

2020年4月,一汽轿车和一汽解放完成资产置换,一汽集团宣布调整一汽马自达的管理关系。与马自达的合作主体由一汽奔腾汽车有限公司变更为一汽集团,一汽集团持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份..

此外,一汽集团还成立了马自达事业部,原一汽奔腾汽车有限公司副总经理杨大勇担任事业部负责人。去年9月,一汽丰田汽车销售有限公司总经理田清久空降成为马自达事业部负责人。在集团内部,一汽马自达与一汽大众、一汽丰田处于同一管理水平。

据公开信息,2005年,一汽集团与马自达汽车成立合资公司——一汽马自达汽车销售有限公司,最初销售公司的股权比例为一汽股份5%,一汽轿车70%,马自达25%。

2007年,马自达增资到一汽马自达销售公司。增资完成后,一汽马自达销售公司的股权结构为一汽轿车56%,一汽集团4%,日本马自达股份有限公司40%..

值得一提的是,销售公司不具备车辆生产资质,一汽马自达的车型由一汽轿车生产,一汽马自达负责销售。

只是在销售层面,一汽马自达失去了推出新车型的机会。去年年初,马自达还宣布2023年之前不推出新车型,只推出一系列年度车型和小改型车型。

对此,长安马自达在马自达“闭关修炼”之前选择进入CX-30,而一汽马自达则没有动。

换句话说,到2023年,一汽马自达只能靠两辆国产车赢得世界。根据该协会的数据,2018年至2020年期间,日本汽车的市场份额增长了近5个百分点。2020年,日系车占其他国家市场份额的24.1%,与德系车只相差1.4%。同为日系品牌的丰田、本田、日产都推出了一波新产品,但一汽马自达很少升级现有车型,严重拖累日系品牌。

此外,2020年,由于异常噪音、失速等质量问题,Artez投诉数量居高不下。第三方投诉平台显示,去年来自阿特兹的投诉数量达到1488起,是国内汽车投诉榜冠军。主要原因是车身和中控台的异响。

去年10月,Artez因低压燃油泵芯缺陷导致车辆无法启动或发动机在行驶过程中熄火而被集体召回。

总之,产品降价和郭德强辞职,弥补不了一汽马自达产品少、质量差的缺点。

未来,“垂死挣扎”的一汽马自达将打造产品矩阵,推出新推手战略。

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